继上一篇我们分析了本次F1土耳其GP中，各家F1车队赛车的引擎所将会面临的严格考验之后，我们就土耳其伊斯坦堡公园赛道的特性，谈谈各家F1车队可能会採取的赛车基本调校方针，以面对这条赛道的考验。
先前也提过，土耳其伊斯坦堡公园赛道也是一条由着名德国赛道设计师Hermann Tilke所规划的现代化F1赛道，因此赛道路面品质不只不错，还会有些平滑，因此各家车队可能会倾向将赛车的悬挂系统调整得较为硬调，并配上BRIDGESTONE轮胎所提供的中等胎和硬胎，让赛车的抓地力能发挥到一等一的程度，不过需注意的是，由于土耳其伊斯坦堡公园赛道是逆时针方向的赛道，对于右前轮的磨耗会特别兇，因此这也成了各家车队设定悬挂和空力套件所需面对的课题。
赛车空气力学设定方面，虽然土耳其伊斯坦堡公园赛道有着还算长的直线区间，也有连续低速弯道区间，但赛道整体仍偏向中高速场地，因此赛车空力设定会以提供赛车良好的高速过弯表现为前提进行调校，但如何找出最均衡的设定便是各家车队的课题。此外由于8号弯区间赛段会容易产生赛车转向过度的现象，除了各家车队调校赛车空力设定时需注意8号弯区间的课题之外，同时也可看出各家车队车手操驾的真功夫，因此想看各家车队赛车性能和车手身手好坏与否，8号弯绝对是个参考指标。
想知道各家F1车队在土耳其伊斯坦堡公园赛道的赛车性能表现和车手的能耐吗？8月26日F1土耳其GP见分晓。